Vanligtvis görs vridning av bromsskivor på en svarv. När en sådan möjlighet inte är tillgänglig, eller du inte vill betala en vändare, kan du utföra en sådan operation själv direkt på maskinen, med hjälp av dess möjligheter. Detta kräver inga speciella kunskaper eller färdigheter, och det kommer att kräva praktiskt taget inga kostnader.
Kommer att behöva
- Bromsskiva för spårning;
- sandpapper 32-N (P40) och 20-N (P80, P120);
- bromspedaler;
- penna eller markör;
- metall sax;
- tub av superlim.
Processen att vrida en bromsskiva
Vi lyfter hjulet vars skiva behöver spåras. Vi satte bilen på handbromsen och placerade stopp (skor) under de andra tre hjulen. Vi demonterar hjulet och skruvar på muttrarna på bultarna för att säkra skivan på sin normala plats. Ta bort bromsbeläggen.
På baksidan av 32-N (P40) sandpapper applicerar vi konturen av bromsbeläggets friktionsbelägg, som samverkar med skivan som ska bearbetas.
Med hjälp av metallsax skar vi ut två identiska fragment i ett ark sandpapper längs den resulterande konturen.
Vi limmar de utskurna fragmenten med baksidan på friktionsbeläggen på de nya bromsbeläggen med hjälp av superlim, vilket säkerställer att konturerna av utskärningarna från sandpapperet sammanfaller med beläggens konturer.
Vi installerar bromsbeläggen med sandpapper limmat på sin ursprungliga plats, d.v.s. i bromsoken och dra åt hjulmuttrarna för korrekt installation av bromsskivan.
Vi lägger i tredje växeln och startar motorn. Du kan se på ljudet att dynorna trycks ojämnt mot skivan. Detta är ett tecken på att skivan är deformerad på grund av överhettning.
Vi växlar till fjärde växeln och trycker med jämna mellanrum lätt på bromspedalen med handen. Vi fortsätter att göra detta tills ljudet av kuddarnas interaktion med det limmade sandpappret och skivan blir mer eller mindre enhetlig.
Vi flyttar växelspaken till neutral och inspekterar skivan. Vi hittar små repor på skivan, så vi byter ut det grova sandpappret på kuddarna mot ett mjukare, till exempel 20-N (P80 eller P120) och upprepar processen.
Som ett resultat får skivans bromsyta en platt form och kontaktytan på dynorna blir maximal. Bromseffektiviteten återgår till de standarder som krävs.
När skivspåret är klart kan vi enkelt slita av sandpappret från dynorna, och spår av lim på dem kommer snabbt att raderas när de interagerar med skivan och kommer inte att påverka bromskvaliteten.
