Nedan finns tips till vanliga köpare om hur man kontrollerar en motor utan specialkunskaper, verktyg och instrument. De bygger på erfarenheten från en professionell mekaniker som har arbetat på bilverkstäder i många år. Så, låt oss börja.
Oljepåfyllningshals
Skruva loss och titta under oljepåfyllningslocket. Om en svart beläggning är synlig där, är detta ackumulering av kolavlagringar, vilket är det första tecknet på ökad oljeförbrukning. Hittar du svarta proppar under locket bör du vara försiktig. Troligtvis har du problem med motorn.
Förekomsten av en liten mängd vit plack är normalt. Det framgår helt enkelt av en temperaturskillnad som orsakas av en blandning av kondensat och olja.
Blockera huvudet inifrån
Förekomsten av kolavlagringar i form av mörkbruna lackformationer på väggarna och kamaxeln bör inte vara närvarande. Detta kan bero på en eller flera anledningar:
- hög körsträcka;
- oregelbundna oljebyten;
- användning av förfalskad olja;
- tuffa driftsförhållanden.
På en motor med riktigt hög körsträcka, men i gott skick, är ljusbruna färger acceptabla, och även då i små mängder.
Rök från oljepåfyllningsröret när motorn är igång
Om det inte finns någon rök, så skulle det vara en bra idé att se om det lösa locket på oljepåfyllningsröret hoppar i låga hastigheter på en varm motor. Normalt sett ska den inte röra sig, förutom att svaja lätt, och när du försöker lyfta den kommer den att sugas tillbaka.
Oljeläckage och imma i området av cylinderhuvudet
Dessa tecken i sig är inte kritiska, men oljeproduktionen orsakas av en ökning av dess förbrukning, vilket ökar trycket på vevhusgaser, som bryter in i huvudet och sätter tryck på oljan, som börjar läcka från svaga punkter.
Naturligtvis kan du byta ut packningen, men om oljeläckan är förknippad med dess olja, kommer den att upprepas på en annan svag punkt. Oljeförbrukning på en gammal motor på 1-1,5 liter per tusen km är inte normen. Om du ignorerar det, kommer oljeförbrukningen att börja växa successivt efter punkten utan återvändo. Med sådant avfall hinner inte oljan rengöra sig själv. Bränd olja täcker ringar, ventiler och oljekanaler med sot. Ringarnas rörlighet minskar och motorn börjar förbruka ännu mer olja.
Vanligtvis, innan de säljer, tvättar säljarna synliga områden med oljedimma. Därför är det nödvändigt att, beväpnad med en ficklampa och en spegel, och skruva av det dekorativa locket, titta på baksidan av motorn.
Du bör också inspektera området runt oljepåfyllningslocket. Om läckor av färsk olja är synliga, uppstod de från frekvent påfyllning. Det betyder att motorn äter olja.
Kontrollera oljenivån med en oljesticka
Om oljenivån är på ett minimum är detta ett säkert tecken på att motorn äter olja.Du behöver bara mäta oljenivån 15 minuter efter att du har stoppat motorn så att allt rinner in i vevhuset.
Om oljenivån överstiger normen bör du också vara uppmärksam. I det här fallet kommer den överfyllda nivån att pressa ut överflödig olja, men om orsaken är relaterad till inträngning av frostskyddsmedel, är detta redan mycket farligt. Det betyder att det inte finns olja i vevhuset, utan en emulsion, som även kan ses från oljestickan. Också i detta fall kommer oljefläckar att vara synliga i frostskyddsbehållaren. Inget gott kan förväntas av en motor som har arbetat en tid på emulsion.
Emissionsanalys
När olja brinner ser avgaserna ut som grå, lätt blåaktig rök. Detta kan inte alltid ses eller kännas av näsan på grund av funktionen av katalysatorn och partikelfiltret. Men de kan också kringgås. Om motorn är kall på natten, kommer avgaserna under start att vara blåaktiga och sedan normalt. Detta bränner bort oljan som har samlats över natten.
På en varm motor måste du hålla 3000 rpm i 5 sekunder och sedan plötsligt göra flera gasväxlingar till 4000-5000 rpm. Om motorn förbrukar ens lite olja kommer den blåaktiga röken att synas tydligt. Om motorn faktiskt äter olja, kommer blå rök helt enkelt att strömma ut efter flera varv. Att motorn äter mycket olja indikeras också av en fet svart avlagring i avgasröret.
