Det finns bara en utväg: att installera ett modernt gasutsläppssystem, det vill säga xenon. Att helt enkelt byta ut en halogenlampa mot en gaskolv löser delvis problemet:
- För det första är detta ett tydligt brott mot tekniska föreskrifter. Installation av gasurladdningslampor i strålkastare med reflektor (reflektor) avsedd för halogenlampor är förbjuden.
- För det andra är reflektorn designad för en punktljuskälla, det vill säga en spiral. Det suddiga molnet av lysande gas i en xenonlampa är inte fokuserat och producerar mycket ströljus. Det är av denna anledning som bilar som helt enkelt har ersatt halogen med xenon skoningslöst blindar mötande förare, även med halvljus.
Kinesiska uppfinnare erbjuder många icke-standardiserade gasurladdningskolvar gjorda på halogenbaser: H1, H4, HB3, etc.Antagligen för en "standard" ersättning. Detta tillvägagångssätt är i grunden felaktigt.
Installation av en färdig strålkastare (eller belysningsmodul) i form av en lins
Strukturellt sett kan det vara en fullfjädrad strålkastare med en lins och en standardbas för en av xenon-glödlampornas standarder. Det finns färdiga block i huset: de kan installeras i kroppen separat från strålkastarna. Men det vanligaste eftermonteringsalternativet (som också är det mest ekonomiska) är en linsmodul utan hölje.
Som referens: linsmoduler kan vara separata för halv- och helljus (märkta DC respektive DR), eller bi-xenonlinser (märkta DC/R). I det andra fallet utförs lägesväxling med hjälp av en strålbildande gardin: den styrs av en elektromagnet.
Den juridiska sidan av frågan
Trots att artikeln är av teknisk karaktär kommer vi att överväga några juridiska finesser som gör att du lagligt kan använda xenon i en bil. Det finns inget att prata om standardkretsar: om gasurladdningsstrålkastare installeras av tillverkaren är allt lagligt.
Tullunionens tekniska föreskrifter säger:
1. Det är tillåtet att installera strålkastare med gasurladdningsljuskällor i utgående fordon. I det här fallet används strålkastare från en annan modell.
2. Om du självständigt installerat (eller snarare ska installera) xenonmoduler i strålkastare designade för halogenlampor krävs godkännande från trafikpolisen. Detta förfarande inkluderar teknisk expertis, besök hos myndigheter och vissa ekonomiska kostnader (utöver kostnaden för utrustning). Efter det görs en anteckning i PTS om ändringar i designen, och rida till din hälsa.
Oavsett om du ska legalisera hemmagjord xenon, eller om du ska göra om strålkastarna på ett sådant sätt att inte en enda kontrollant kommer till botten med det, måste arbetet utföras i enlighet med standarderna.
- Färgtemperaturen måste överensstämma med tekniska föreskrifter. Optimalt värde: 4000K - 5000K. Detta är solens naturliga färg, som perfekt lyser upp både våta och torra vägar. Den fångar inte väginspektörernas blick, till skillnad från blått eller lila, som i sin tur också lyser upp stigen dåligt.
- Vid belysningsnivåer över 2000 lm (med en effekt på 35W överstiger alla gasurladdningsstrålkastare denna klassificering), måste strålkastarna vara utrustade med en automatisk lutningsvinkelkorrigering och ett rengöringssystem (tvättar, torkare).
- Det är inte tillåtet att använda strålkastarglasögon med korrugering.
Och naturligtvis måste halvljusets avskärningslinje (i vårt fall med den brutna högra sektionen, det så kallade steget) justeras korrekt.
Teoretiska beräkningar är klara, vi går vidare till det praktiska genomförandet av projektet
Bilen är en 2000 Lincoln Navigator. Att säga att stockversionen lyser dåligt är en underdrift. Bilen har utgått, men det går inte att installera xenonstrålkastare från annan modell. Därför installerar vi bi-xenon-moduler.
Eftersom processen inte är snabb, och du behöver köra varje dag, köptes nya standardstrålkastare från den taiwanesiska tillverkaren DEPO för experimenten.
Detta löser ett antal problem:
1. Medan vi monterar linserna kör bilen med gamla strålkastare.
2. Om "något går fel" kommer du inte att lämnas utan strålkastare.
3. Vid behov (problem med trafikpolisen, underlåtenhet att klara teknisk inspektion...) kan du alltid rulla tillbaka.
Samtidigt uppdaterade jag den gamla optiken med grumliga linser. Lyckligtvis är priset på setet inte för högt.
Först och främst måste nya strålkastare öppnas. Med sällsynta undantag fästs glaset på kroppen med ett tätningsmedel. Vid uppvärmning till 200°C - 300°C mjuknar limet och strålkastaren kan enkelt tas isär. Det finns många sätt: sätt in den i ugnen, lägg den i en lufttät låda och värm luften inuti med en hårtork, använd en infravärmare av UFO-typ. Jag valde lokal uppvärmning med hjälp av en hårtork.
Demonteringsverktyget är standard: en skruvmejsel, tång (för att ta bort låsnitar, om du har en), tandpetare som distanskilar och en hårtork i sig.
Strålkastaren inspekteras längs konturen av glasmonteringen för ytterligare fästelement: skruvar, nitar, häftklamrar. Sedan läggs den på en mjuk yta, och uppvärmningen börjar från den lättaste vinkeln.
Efter en tid ger sig tätningsmedlet. Bänd försiktigt upp den med en platt skruvmejsel och stick in en tandpetare i springan.
När glaset har flyttat bort ett tillräckligt avstånd kan du fixa springan med en trasa.
Vi värmer upp det sista avsnittet.
Separera glaset och låt strålkastaren svalna.
Uppvärmningen styrs visuellt. Plasten ska inte ändra färg eller bli mjuk. Det är bättre att välja en lägre temperatur och värma längre.
Nu om linserna
Jag valde ett bi-xenon kit från den kinesiska tillverkaren "CBX". Detta är ett företag vars monteringslinjer producerar optik för olika bilfabriker. Min uppsättning visade sig vara en kinesisk replika för Volkswagen AG, för någon AUDI-modell. Naturligtvis inga originallogotyper - det här är en piratkopierad fabriksklon. Kvaliteten på utförande (särskilt linserna) är på högsta nivå. I mitt fall kom maskerna (dekorativa överdrag som täcker strukturen) från en VW Tiguan.Naturligtvis tillverkad i Kina.
Linsens diameter är 3 tum. Basen är standard D2S. Jag köpte märkeslampor, PHILIPS 85122 35W, färgtemperatur 4600K. Jag använde tändblock (ballast) från det koreanska företaget Sho-Me 35W. Installationen är extern, lyckligtvis kan du dölja vad du vill bakom stötfångaren. Tändenhetssatsen innehåller alla nödvändiga ledningar, så det är ingen idé att skriva om anslutningsinstruktionerna. När du köper ett sådant kit får du all nödvändig dokumentation.
Råd: Om du sedan planerar att legalisera ändringen måste du skaffa ett certifikat för varje komponent. Säljare vet vad dessa dokument är.
För att installera bilarna i strålkastarna, använd ett vanligt mekanikerverktyg (se bild).
En Dremel med en uppsättning fräsar, fräsar och skärskivor är till stor hjälp. Jag använde också en borrpress (närmare bestämt ett stativ för en elektrisk borrmaskin).
Vi demonterar strålkastaren, efter att tidigare ha markerat mitten av halogenlampan på glaset. Om du planerar att bevara kromfyllningen bör du arbeta med bomullshandskar.
Linsen fästs inuti med hjälp av en konsol (ram). Lösningen är individuell (för olika strålkastare), utifrån mitt exempel kan du utveckla din egen design. Jag lämnade standardreflektorfästet. Eftersom jag inte accepterar att skruva fast bilens moduler med reglar på en plastreflektor, bestämde man sig för att installera 3 mm aluminiumplåtar.
Innan du börjar bearbeta aluminium bör du arbeta med tillfälliga mallar. I mitt fall en skummad PVC-skiva 4 mm tjock. Efter att ha skruvat fast mallen på reflektorn (i standardmonteringsställena), markerade jag de grundläggande koordinataxlarna som skär varandra i rät vinkel i mitten av hålet för lampan.
Detta är nödvändigt för att centrera bilens modul.Sedan, efter att ha mätt avståndet mellan modulmonteringsöronen, gjorde och markerade jag en andra mall.
Och jag skar ut den med monteringshål för montering av linshuset.
Genom att kombinera koordinatpunkterna för båda mallarna får vi den exakta platsen för bilens installation i förhållande till strålkastarreflektorfästet. Detta är viktigt, mitten av linsen måste placeras på samma axel som halogenlampan. Annars kanske justeringsområdet inte är tillräckligt.
Vi monterar mallplattan: installera standardreflektorfästet och bilens kaross.
Låt oss prova den i strålkastarhuset.
Om avvikelser upptäcks (även 1-2 mm) kan detta enkelt korrigeras på PVC-plattan.
Sedan gör vi en andra mall, av ett tuffare material. Det är nödvändigt för exakt justering av den redan påslagna strålkastaren. Det är för dyrt att göra om den avslutande aluminiumplåten. Jag tog bitar av laminerad akryl, den typ som används i reklamstrukturer. Den är ganska styv och kan lätt ändras vid justering.
Vi monterar strukturen och installerar den i strålkastarhuset.
Vi justerar mittpunkten för den optiska axeln.
Vi kontrollerar överensstämmelse med märket på strålkastarglaset.
Efter att ha justerat den styva mallen gör vi en konsol från en aluminiumplatta.
Jag markerade det centrala hålet på en borrpress.
Sedan avslutade jag den med en Dremel.
Vi gör de återstående tekniska hålen på samma sätt.
Återigen är jag övertygad om fördelarna med en Dremel. En enkel fil skulle behöva fungera i mer än en timme.
Vi skär trådar för stiften för linsen. Jag använde M6-bultar som dubbar. Jag rekommenderar att köpa högkvalitativa fästelement, belastningen från vibrationer är ganska allvarlig: linsen är av glas, väger minst 100 gram.
Vi monterar strukturen för slutmontering.
Efter montering, installera strålkastaren på bilen, tänd ljuset och kontrollera justeringsområdena.Standardreflektorn och bilens mask används ännu inte.
Efter att ha installerat linsen i rätt position (ur stråljusteringens synvinkel) markerar vi utskärningarna på den dekorativa ramen för masken. Vi använder en kartongmall för märkning.
Denna process är helt individuell och beror på strålkastarens design och designlösningen du väljer.
Klipp ut överflödig plast med en Dremel.
Skärskivan skär genom plast som smör.
Provmontering - och revision.
Bearbeta de färdiga utskärningarna försiktigt med sandpapper.
Vi provar det - allt är korrekt, avståndet till masken är detsamma, justeringsområdet är tillräckligt: plasten klamrar sig inte fast vid varandra.
Vi monterar strålkastaren: till vänster - efter modifiering (utan standardreflektorn), till höger - standardstrålkastaren.
Eftersom jag bestämde mig för att behålla standardreflexerna bakom masken som ett dekorativt element håller vi på att färdigställa reflektorn. Märkning av hålet för bi-xenonmodulen.
Borra ut den med en borr.
Efter att ha avslutat med en fil får vi ett hål med rätt form. Estetik spelar ingen roll, denna plats kommer att döljas under en mask.
Vi samlar, provar.
Nästa steg är att bli av med krom
Återigen, detta är ett individuellt beslut. Jag bestämde mig för att insidan av strålkastarna skulle vara antracitgrå, med undantag för sidoreflektorn - DRL och krommasker. Det finns ingen anledning att ta bort krom, vi täcker ytan med vinylfilm. I mitt fall en ganska högkvalitativ produkt från KPMF.
Vi tvättar komponenterna med diskmedel.
Skölj med destillerat vatten och låt torka. Lämnar du krom så görs tvätten på samma sätt. Det finns ingen anledning att torka av, efter att destillatet torkat finns det inga fläckar kvar.
Att göra mallar för märkning av vinylfilm.
Vi skär ut bitarna med en marginal.
Råd: Om du inte har erfarenhet av att arbeta med film, anförtro denna process till proffs.
Vi limmar reflektorerna med en hårtork.
För att klistra in strålkastarramen är det bättre att fixa det på ett tillfälligt stativ.
Ganska svårt jobb, men ganska genomförbart.
Låt oss börja slutmonteringen
Alla fästelement måste säkras med låsbrickor eller andra gänglås. Om något lossnar under drift måste du ta isär strålkastaren igen.
Installation av fabriksfästen.
Kontrollera att muttrarna är täta.
Vi installerar bi-xenonmodulen.
Eftersom monteringsbultarna i min design är synliga under masken, bestämde jag mig för att installera en extra dekorativ platta. Som vanligt först en kartongmall.
Monteringsfästen av 1 mm tjock aluminium.
Vi skär plattan ur den.
Provar: inga fästelement synliga.
Vi täcker plattan med vinyl. Vi använder först rätt märkning: DC/R och det europeiska certifieringsmärket. Trafikpolisens inspektörer kommer inte att ha några onödiga frågor.
Markeringarna skrivs ut på en bra laserskrivare. Välj mediatyp: "OHP-film". Efter ett års användning har ingenting lossnat, det ser ut som ett fabriks.
Vi monterar strålkastaren genom att först ta bort allt damm från huset med en dammsugare och torka av linsen.
Bär handskar, installera krommasken.
Vi installerar den dekorativa insatsen. Vi kontrollerar alla fästen. När glaset väl är installerat kan detta inte göras.
Vi monterar ledningarna. Sätt försiktigt in högspänningskablarna i standardgummikopplingar, fyll dem med tätningsmedel och fäst dem med värmekrympbara slangar.
Det är lämpligt att placera markeringar på kroppen som motsvarar din strålkastare och xenonfyllning. Allt måste se trovärdigt ut, annars är det ingen idé att påbörja dessa dekorationer.
Efter den sista kontrollen av strålkastarens prestanda limmar vi glaset.Huset måste installeras horisontellt.
Vi placerar i hålrummen lämplig tätningsmedel för reparation av strålkastare (glasögon).
Limma fast glaset och låt det torka i 24 timmar. Kan fästas med maskeringstejp.
Resultat:
Fyra dagars ledighet gick åt till allt arbete. En hel dag ägnades åt att "uppfinna" och testa teknik. Den andra strålkastaren monterades på en dag.
Ljusstrålen kan justeras antingen enligt instruktionerna för din bil (i denna mening skiljer sig xenon inte från halogen). Du kan ställa in gränsen enligt tabellerna som bifogas tullunionens regler.
Efter att ha satt upp den genomgick jag en teknisk besiktning (för obligatorisk trafikförsäkring). Han bad mig att noggrant kontrollera att strålkastarna var korrekt installerade. Allt visade sig vara i enlighet med GOST.
Efter att ha sprungit 5000 mil, bara positiva intryck. Belysningen är jämn, ljus, utan blått. Inga arga blinkningar från mötande förare märktes (trots allt är korrekt inriktning viktig!). Strålkastarspolaren installerades dessutom. Jag skar in injektorerna i stötfångaren och den andra pumpen i behållaren. Min strålkastaromfångskontroll är standard.
